Турбо в яму: AUDI RS4

Турбо в яму! 

С самого рождения Audi RS4 в 1994 году одним из главных козырей этой машины был великолепный турбированный мотор. В новой RS4 мотор атмосферный, но поклонникам модели рано идти топиться. Все очень даже хорошо!

В этом году полному приводу от Audi исполнился четвертак. 25-летний юбилей технологии полного привода quattro и одноименного подразделения quattro GmbH – автора самых интересных машин из клана четырех колец – компания решила отметить выпуском очередного RS4. А чего бы нам придумать этакого? – задумались в GmbH. А давайте построим атмосферную машину! – пискнул кто-то на заднем плане. Отличная идея! – решили боссы. И проект поступил в разработку. 

Новый RS4 показал, что даже дурацкая идея может принести плоды, если реализовывать ее в КБ стоимостью несколько сотен миллионов долларов. Машина получилась – просто пальчики оближешь. Из «заряженной легковушки среднего класса» превратилась в принцессу, реальный спортседан сегмента «премиум» со всеми качествами, необходимыми для повседневного использования, и при этом безмерно стильный.

Под платье

Если туда заглянуть, сразу хочется жениться. Двигатель – это V образно рассортированные восемь цилиндров общей мощностью 420 л.с. Крутятся до 8250 оборотов в минуту. Нафиг нужна турбина, когда тут такие дела? При рабочем объеме 4163 кубических сантиметров седан выдает сто лошадей на литр рабочего объема. Максимальный крутящий момент – 430 Нм – двигатель выдает при 5500 оборотах. Причем девяносто процентов крутящего момента обеспечиваются в интервале между 2250 и 7600 об/мин. При такой тяге можно очень динамично ехать без частой смены передач. Просто нажми на газ в любой момент на любой передаче – и бросок вперед обеспечен. 

Откуда такое волшебство? По словам инженеров Audi, ставку сделали на прогрессивную технологию FSI. Непосредственный впрыск бензина обеспечивает просто чумовое сгорание смеси и очень сильно улучшает показатели мощности. За 4,8 секунды автомобиль разгоняется до 100 км/ч, за 16,6 секунды достигает отметки 200 километров в час. Еще немного, и на 250 км/ч включается электронная блокировка увеличения скорости. В общем, это очень быстрая машина. И легкая, в придачу. Важным пунктом для разработчиков было снижение веса. Принцесса сбросила как надо! Передние крылья и капот – из алюминия, как и большинство деталей ходовой части. Специально сконструированные для RS сиденья ковшеобразной формы – очень легкие. Результат – всего 3,39 килограмма на 1 л.с. Это – цифра для настоящего спортивного автомобиля, немыслимая еще несколько лет назад в седанах среднего класса. И тут на тебе – за вполне себе адекватные деньги супертачка на каждый день. Причем, зимой спорта не меньше, чем летом – технология quattro обеспечивает ровное тяговое усилие, когда другие концепции привода уже давно отдыхают. Система DRC (Dynamic Ride Control) значительно сокращает поперечную и продольную раскачку кузова и прямо-таки заталкивает тебя в поворот. Кузов опущен на 30 миллиметров по сравнению с обычной «четверкой». Вдобавок разработчики расширили переднюю и заднюю колею. Тормозная система: спереди – перфорированные вентилируемые тормозные диски 365 миллиметров, сзади — диски 324 миллиметра. Оптимизированная геометрия вентиляционных потоков позволяет заметно снизить падение эффективности торможения даже при высокой нагрузке – хоть на гоночной трассе. Да что там говорить, BMW M3 (которую многие не покупали, так как «голова в потолок упирается») теперь может расслабиться по полной программе. Конкурент для нее создан о-очень реальный! 

Найти в потоке

Напоследок пару слов о красивостях. Внешне RS 4 напоминает новый Audi A4, однако он гораздо круче, чем A4+. Экстерьер машины переделан в более динамичном стиле. У оригинальной ромбовидной решетки радиатора есть имя – Singleframe. Она, а также дополнительные воздухозаборники в передней части и колеса, разработанные специально для RS 4, выделяют автомобиль на фоне обычного A4. 

В салоне переделки тоже имеются. Ковшеобразные сиденья RS с высокими боковинами - это реальный стул для мощных пацанов. Сиденья обладают манерной функцией: с помощью кнопок управления боковины надуваются и адаптируются к особенностям тела водителя. Так что обладатели маленьких задниц могут не комплексовать. Руль RS особой спортивной формы и кнопка запуска двигателя на центральной консоли – все, что нужно от жизни автоадреналиновому наркоману. В RS 4 ему понадобится еще одна клавиша – с помощью «спортивной» кнопки на руле можно изменить характеристики педали акселератора. То есть сделать свой спорткар еще острее. А это уже прямой путь на полигон. Не зря Audi организовала свою школу пилотов. На такой машине, как RS 4, ездить еще научиться надо!